Kontsumitzaileek ibilgailu elektrikoak erosten dituztenean, ibilgailu elektrikoen hiru sistema elektrikoen azelerazio errendimendua, bateriaren edukiera eta iraupen-kilometrajea alderatuko dituzte. Hori dela eta, “kilometrajearen antsietatea” termino berri bat sortu da, hau da, kotxe elektrikoak gidatzen direnean bat-bateko elektrizitatearen hutsegiteek eragindako min mentalak edo antsietateak kezkatuta daudela esan nahi du. Hori dela eta, ibilgailu elektrikoen erresistentziak erabiltzaileei zenbat arazo ekarri dizkien imajina dezakegu.Gaur, Musk Teslako zuzendari nagusiak kilometrajeari buruzko bere azken iritziak jakinarazi ditu sare sozialean zaleekin komunikatzean. Pentsatu zuen: kilometraje handiegia izateak ez du zentzurik!

Muskek esan zuen duela 12 hilabete Teslak 600 mila (965 km) S modelo bat ekoiztu zezakeela, baina ez zen batere beharrezkoa. Azelerazioa, manipulazioa eta eraginkortasuna okerrera egiten duelako. Kilometraje handiagoak normalean ibilgailu elektrikoak bateria gehiago eta masa astunagoa instalatu behar dituela esan nahi du, eta horrek asko murriztuko du auto elektrikoaren gidatzeko esperientzia interesgarria, eta 400 mila (643 kilometro) erabilera esperientzia eta eraginkortasuna orekatu ditzake.

Shen Hui Txinako Weima automobilgintza marka berriko zuzendari nagusiak mikroblog bat kaleratu zuen berehala Musk-en ikuspuntuarekin bat egiteko. Shen Huik esan duenez, "erresistentzia handiagoa bateria-pakete handiagoetan oinarritzen da. Auto guztiak errepidean ibiltzen badira bateria handi bat bizkarrean dutela, neurri batean, benetan hondakina da”. Bere ustez, gero eta kargatzeko pila gehiago daude, gero eta osagarri energetiko gehiago eta eraginkorragoak, eta hori nahikoa da ibilgailu elektrikoen jabeen kargatzeko antsietatea kentzeko.
Iraganean denbora luzez, bateriaren kilometrajea zen parametrorik kezkatuena ibilgailu elektrikoek produktu berriak merkaturatzen zituztenean. Fabrikatzaile askok zuzenean produktu nabarmen eta lehiakortzat jo zuten. Egia da Musken ikuspegia ere arrazoizkoa dela. Kilometraje handiaren ondorioz bateria handitzen bada, gidatzeko esperientzia pixka bat galduko du. Erregai-bilgailu gehienen erregai-biltegiaren edukiera benetan 500-700 kilometrokoa da, hau da, Musk-ek esandako 640 kilometroen baliokidea. Badirudi ez dagoela kilometraje altua lortzeko arrazoirik.
Kilometrajea altuegia dela zentzurik gabeko ikuspegia oso freskoa eta berezia da. Sarekoek ikuspegi desberdinak dituzte. Sareko askok diote “kilometraje altuak erresistentzia antsietatearen kopurua murriztea baino ezin duela”, “gakoa erresistentzia ez dagoela onartzen da. Esan 500, egia esan, ona da 300era joatea. Zisternak 500 esaten du, baina benetan 500″ da.
Erregai-ibilgailu tradizionalek erregai depositua bete dezakete erregai-geltokian sartu eta minutu gutxiren buruan, eta ibilgailu elektrikoek denbora pixka bat itxaron behar dute energia elektrikoa betetzeko. Izan ere, kilometrajeaz gain, bateriaren dentsitatearen eta kargatzearen eraginkortasunaren errendimendu integrala kilometrajearen antsietatearen oinarria da. Bestalde, bateria dentsitate handiagoa eta bolumen txikiagoa izatea ere ona da kilometraje handiagoa lortzeko.