Kontsumitzaileek ibilgailu elektrikoak erosten dituztenean, ibilgailu elektrikoen hiru sistema elektrikoen azelerazio-errendimendua, bateriaren edukiera eta erresistentzia-kilometrajea alderatzen dituzte. Horregatik, "kilometraje-antsietatea" termino berria sortu da, eta horrek esan nahi du auto elektrikoak gidatzean bat-bateko energia-eten batek eragindako mina edo antsietate mentalaz kezkatuta daudela. Beraz, imajina dezakegu zenbat arazo ekarri dizkien ibilgailu elektrikoen erresistentziak erabiltzaileei. Gaur, Teslako zuzendari nagusi Muskek bere azken iritziak jakinarazi ditu sare sozialetan zaleekin komunikatzean kilometrajeari buruz. Honela pentsatu zuen: ez du zentzurik kilometraje handiegia izatea!

Muskek esan zuen Teslak duela 12 hilabete 965 km-ko S modeloa ekoiztu zezakeela, baina ez zela batere beharrezkoa. Azelerazioa, gidapena eta eraginkortasuna okertzen dituelako. Kilometraje handiagoak normalean esan nahi du ibilgailu elektrikoak bateria gehiago eta masa handiagoa instalatu behar dituela, eta horrek asko murriztuko du auto elektrikoen gidatzeko esperientzia interesgarria, eta 643 kilometroko 400 miliak erabilera esperientzia eta eraginkortasuna orekatu ditzake.

Shen Huik, Weima Txinako automobil marka berriaren zuzendari nagusiak, mikroblog bat argitaratu zuen berehala Musken ikuspuntuarekin bat egiteko. Shen Huik esan zuen "erresistentzia handiagoa bateria-pakete handiagoetan oinarritzen dela. Auto guztiak bateria-pakete handi batekin errepidean ibiltzen badira, neurri batean, alferrik galtzea da". Uste du gero eta kargatzeko pila gehiago daudela, gero eta energia-osagarri gehiago eta eraginkorragoak, eta hori nahikoa da ibilgailu elektrikoen jabeen kargatzeko antsietatea ezabatzeko.
Iraganean, bateriaren kilometrajea izan zen ibilgailu elektrikoek produktu berriak merkaturatzen zituztenean gehien kezkatzen zen parametroa. Fabrikatzaile askok zuzenean produktuaren aipagarri eta lehia-bide gisa hartzen zuten. Egia da Musken ikuspuntua ere arrazoizkoa dela. Bateria handitzen bada kilometraje handiagatik, gidatzeko esperientzia galduko da benetan. Erregai-ibilgailu gehienen erregai-deposituaren edukiera 500-700 kilometrokoa da, hau da, Muskek esandako 640 kilometroen baliokidea. Badirudi ez dagoela kilometraje handia lortzeko arrazoirik.
Kilometrajea gehiegizkoa dela dioen ikuspegia oso berria eta berezia da. Sareko erabiltzaileek ikuspegi desberdinak dituzte. Sareko erabiltzaile askok diote "kilometraje handiak erresistentzia-antsietatearen kopurua murriztu besterik ez duela egiten", "gakoa erresistentzia ez dela onartzen da. Esan 500, egia esan, 300era iristea ona da. Zisterna-autoak 500 dio, baina benetan 500 da".
Erregai tradizionaleko ibilgailuek erregai-depositua erregai-gunera sartu eta minutu gutxitan bete dezakete, ibilgailu elektrikoek, berriz, denbora pixka bat itxaron behar dute energia elektrikoa betetzeko. Izan ere, kilometrajeaz gain, bateriaren dentsitatearen eta kargatzeko eraginkortasunaren errendimendu osoa da kilometrajearekiko antsietatearen erroa. Bestalde, bateriaren dentsitate handiagoa eta bolumen txikiagoa izatea ere gauza ona da kilometraje handiagoa lortzeko.